국내 자동차 시장에서 대중차 시장을 둘러싼 경쟁 구도가 달라지고 있다. 그동안 2000만~3000만원대 시장은 현대자동차와 기아 등 국내 완성차 업체가 사실상 주도해 왔지만 최근 국산차 가격이 전반적으로 높아지면서 선택지가 .차 줄어드는 모습이다. 대신 빈자리를 빠르게 채우는 것은 중국 업체들이다. BYD는 2000만원대 전기차를 앞세워 국내시장 진출 1년도 되지 않아 수입차 판매 상위권으로 올라섰다. 가격은 저렴한 대신 품질이 떨어진다는 과거 중국차의 이미지에서 벗어나 상품성과 가격을 동시에 내세우면서 소비자 선택지로 자리 잡기 시작했다. 현대차, 기아 등 국내 업체로서는 달갑지 않은 현상이다. 첨단·안전사양 확대와 원가 상승으로 차량 가격을 낮추긴 쉽지 않은데 중국 업체들은 막대한 생산 규모를 기반으로 상대적으로 저렴한 차량을 쏟아내고 있어서다. 보급형 시장에서 시작된 중국차의 성장이 향후 국내 자동차 시장의 가격대별 판도를 바꾸는 변수가 될 수 있다는 분석이 나온다. BYD 돌핀의 국내 판매가격은 기본 모델 2450만원, 액티브 2920만원이다. 아토3도 3490만원으로 가격이 책정됐다. 수입차는 물론 전기차라는 。까지 감안하면 비교적 낮은 가격이다. 4월24일 중국 베이징에서 열린 '오토 차이나 2026' 행사장에 BYD 차량이 전시돼 있다. ⓒDPA 연합 BYD, 7개월 만에 연 1만대 판매 넘어서 가격 경쟁력은 빠르게 판매량으로 연결되고 있다. BYD는 올해 1~7월 국내에서 1만4521대를 판매했다 황금성게임어플 . 수입차 시장에서 통상 흥행 기준으로 평가되는 연간 판매 1만 대를 7개월 만에 넘어섰으며 테슬라와 BMW, 메르세데스-벤츠에 이어 브랜드 판매 4위까지 올라섰다. 돌핀은 7월에만 1264대가 팔리며 수입차 전체 모델 가운데 판매량 5위를 기록했다. 아직 다른 수입차 업체 대비 서비스 네트워크와 브랜드 인지도 등이 부족한 .을 고려하면 빠른 성장세다. BYD가 공략하고 있는 가격대는 과거 국산차가 강。을 보였던 시장과 겹친다. 사회초년생 등이 구매하는 첫 차부터 소형·준중형급 차량까지 국산차는 2000만~3000만원대에서 다양한 선택지를 제공해 왔다. 하지만 최근 국산차의 상품성이 높아지면서 가격 기준도 함께 올라가고 있다. 대표적인 사례가 신형 아반떼다. 하이브리드 인스퍼레이션 트림의 기본 가격은 3699만원으로 선택사양을 모두 적용하면 4314만원까지 올라간다. 가솔린 인스퍼레이션 역시 선택사양을 포함하면 3767만원이다. 가격을 낮추기 위해 트림을 내려도 3000만원 안팎을 고려해야 한다. 가솔린 모던은 선택사양 포함 2626만원, 프리미엄은 3323만원이며 하이브리드 모던과 프리미엄은 각각 3218만원, 3883만원이다. 이에 따라 소비자가 실제 차량을 구매할 때 마주하는 가격 차이도 커졌다. 아반떼 하이브리드 풀옵션과 돌핀 기본 모델의 차이는 1864만원이다. 돌핀 액티브와 비교해도 1394만원 차이가 난다 오리지널야마토 . '보급형 시장'에서 선택 기로 놓인 국산차 두 차량은 차급과 파워트레인, 사양 구성이 다른 만큼 가격만으로 직접 비교하기는 어렵다. 다만 과거 국산 준중형차가 담당했던 가격대에 수입 전기차가 들어오고 있다는 .은 주목할 만하다. 보조금까지 적용되면 중국 전기차의 실제 구매 부담은 더욱 낮아질 수 있다. 중국차 선택지는 앞으로 더 늘어날 전망이다. BYD에 이어 지커코리아가 올 하반기 국내시장 진출을 앞두고 있고 샤오펑도 국내 법인 설립과 딜러사 모집 등을 진행하고 있다. 현대차·기아가 중국 업체에 맞서 단순히 차량 가격을 낮추기도 쉽지 않다. 최근 국산차 가격 상승에는 차량 자체의 변화와 완성차 업체들의 수익성 전략이 동시에 영향을 미치고 있기 때문이다. 신형 아반떼만 해도 과거 같은 차급의 차량과 상품 구성에서 상당한 차이가 있다. 차체가 커진 데다 현대차그룹의 차세대 인포테인먼트 시스템인 플레오스 커넥트를 비롯해 첨단 편의·안전사양이 대거 적용됐다. 주행 성능과 정숙성, 안전성도 강화됐다. 소비자가 요구하는 차량의 기준이 높아진 만큼 완성차 업체가 부담해야 하는 비용도 늘어난 셈이다. 특히 준중형 세단은 중·대형 SUV보다 대당 수익성이 낮아 가격을 공격적으로 낮추는 데는 한계가 있다. 글로벌 자동차 시장에서 수익성 중심 전략이 강화되고 있다는 .도 영향을 미친다. 판매량 확대보다 고가 차종과 상위 트림, 선택사양 판매를 늘려 평균판매가격(ASP)을 높이는 방식이다. 모바일 손오공게임사이트 삼성증권은 현대차의 글로벌 ASP가 2024년 3410만원에서 지난해 3630만원, 올해 3830만원으로 높아질 것으로 전망했다. 올 3분기에는 3960만원까지 상승할 것으로 예상했다. 판매량이 줄어들어도 매출은 늘어나는 구조도 나타나고 있다. 올해 현대차 글로벌 도매 판매량은 392만5000대로 지난해 413만8000대보다 감소할 것으로 예상되는 반면, 매출은 186조2540억원에서 191조1390억원으로 증가할 전망이다. 현대차 입장에서는 수익성을 고려하면 현재의 고급화 전략을 쉽게 포기하기 어렵다. 동시에 국내시장 역시 글로벌 판매의 16%를 차지하는 주요 시장인 만큼 중국 업체의 영향력 확대를 방치하기도 어렵다. 결국 국내 업체는 선택의 기로에 놓일 수밖에 있다. 가격 경쟁에 뛰어들면 수익성을 일부 포기해야 하고, 고급화에 집중하면 상대적으로 가격이 낮은 시장에서 중국 업체가 성장할 여지를 줄 수 있다. 이 과정에서 국내 자동차 시장이 가격대에 따라 재편될 가능성도 있다. 국내 업체가 중·대형 SUV와 고급차 등 수익성이 높은 차급에 집중하는 동안 중국 업체가 저렴한 전기차를 앞세워 엔트리 시장에서 영향력을 높이는 구조다. 국산차 가격 상승으로 생긴 빈자리를 중국차가 차지하고, 중국차의 성장이 다시 국산 업체의 고급화를 강화하는 순환 구조가 만들어질 수 있다는 의미다. 김필수 대림대 미래자동차학부 교수는 "현대차·기아가 다양한 가격대와 메리트를 내세워 강력한 마케팅을 펼치고 있으나 가성비가 좋은 모델 출시는 쉽지 않은 상황"이라며 "BYD 돌핀을 비롯해 가성비로 무장한 중국산 전기차 판매가 앞으로도 크게 부각될 것"이라고 말했다. 며 "BYD 돌핀을