[한경ESG] ESG Now HD현대오일뱅크가 국내 최초로 개발 및 공급한 수소내연기관 전용 엔진오일 ‘엑스티어(XTeer) H2-ICE’. (사진 제공 = HD현대오일뱅크) 국내 정유사들이 수소내연기관용 엔진오일과 전기차용 윤활유, 지속가능항공유(SAF) 등 친환경 모빌리티 시장을 선.하기 위해 속도를 내고 있다. 전기차 보급과 항공·해운 분야의 탄소 규제가 확대되면서 휘발유와 경유 중심의 사업구조를 바꿔야 할 필요성이 커졌기 때문이다. 폐타이어와 폐플라스틱을 정유공정에 다시 투입하는 순환경제 사업도 새로운 성장동력으로 떠오르고 있다. 수소·전기차 시대에도 필요한 윤활유 HD현대오일뱅크는 최근 수소내연기관 전용 엔진오일 ‘엑스티어 H2-ICE’를 타타대우 등 수소 상용차 제조업체에 공급했다. 국내 정유사가 수소내연기관용 엔진오일을 상용화한 것은 이번이 처음이다. 수소내연기관은 수소를 엔진 내부에서 직접 연소해 동력을 얻는 장치다. 수소와 산소의 화학반응으로 전기를 만들어 모터를 돌리는 수소연료전지차와 다르다. 기존 내연기관 생산설비와 부품 공급망을 활용할 수 있고 충전 시간이 짧다는 게 장.이다. 전기차, 수소연료전지차와 함께 상용차 및 대형 운송장비 분야에서 디젤 엔진을 대체할 친환경 차량으로 거론되고 있다. HD현대오일뱅크는 높은 연소 온도와 수분 발생에 대응할 수 있도록 엔진 보호와 수분 제어, 침전물 억제 기술을 제품에 적용했다. 전기차용 윤활유 시장에서도 정유 4사의 경쟁이 치열해지고 있다. 전기차에는 엔진오일이 들어가지 않지만 고속으로 회전하는 모터와 감속기의 마찰을 줄이고 열을 식히는 전용 윤활유가 필요하다. 전기 부품과 직접 접촉할 수 있어 냉각 성능뿐 아니라 전기가 흐르지 않도록 하는 절연 성능도 갖춰야 한다. 마찰과 에너지 손실을 줄여 전비와 주행거리를 높이는 역할도 한다. SK엔무브는 전기차용 윤활유 브랜드 ‘지크 이플로’를 출시하고 현대자동차 등 글로벌 완성차 업체에 공급하고 있다 오션파라다이스온라인 . GS칼텍스는 ‘킥스 EV’를 출시하고 전기차용 트랜스미션 윤활유를 국내 전기차 제조사에 공급 중이다. 에쓰오일은 ‘세븐 EV’, HD현대오일뱅크는 ‘현대엑스티어 EVF’를 각각 출시하며 전기차용 윤활유 제품군을 확대하고 있다. 배터리 냉각 분야로도 기술 적용 범위가 넓어지고 있다. 에쓰오일은 자체 개발한 액침냉각유 ‘e-쿨링 솔루션’을 전기차 배터리에 적용하기 위한 실증을 진행하고 있다. 액침냉각은 전기가 통하지 않는 특수 유체를 배터리 셀과 직접 접촉시켜 열을 빠르게 식히고 셀 간 온도 차이를 줄이는 기술이다. 배터리의 성능과 안전성을 높일 차세대 열관리 기술로 꼽힌다. 에쓰오일 공장 전경.(사진 제공 = 에쓰오일) 하늘·바다에서는 바이오연료 경쟁 정유사들은 항공기와 선박에 쓰이는 친환경 바이오연료 시장에서도 경쟁을 벌이고 있다. 기존 엔진과 급유 인프라를 그대로 활용하면서 탄소 배출을 줄일 수 있어 항공·해운업계의 현실적인 탈탄소 수단으로 주목받고 있다. 대표적인 제품이 SAF다. SAF는 폐식용유 등 바이오 원료로 만들어 기존 항공유 대비 탄소배출량을 최대 80% 줄일 수 있는 친환경 연료다. 유럽연합(EU)이 지난해부터 역내 공항에서 공급하는 항공유에 SAF 혼합을 의무화하는 등 각국의 규제도 강화되고 있다. 한국도 2027년부터 국내 출발 국제선에 SAF 1% 혼합 사용을 의무화한다. 국내 정유업계에서는 HD현대오일뱅크가 2024년 6월 SAF를 일본에 수출하며 시장을 열었다. GS칼텍스도 같은 해 9월 국제 인증(CORSIA)을 받은 SAF 약 5000킬로리터(kℓ)를 일본 나리타공항에 수출했다. SK에너지는 지난해 국내 정유사 최초로 유럽에 SAF를 수출했다. 다이야기 에쓰오일도 기존 정유공정에 바이오 원료를 함께 투입하는 방식으로 SAF를 생산하고 국제 친환경 인증을 확보했다. 원료 확보 경쟁도 치열하다. SAF 생산이 늘어도 원료인 폐식용유와 동식물성 유지의 공급은 한정돼 있어서다. HD현대오일뱅크는 국내 최대 바이오디젤 원료업체 대경오앤티에 전략적 지분 투자를 함으로써 원료 조달 기반을 확보했다. 2027년 이후에는 SAF 전용 설비를 구축하는 방안도 검토하고 있다. GS칼텍스는 포스코인터내셔널과 인도네시아에 연산 50만t 규모 팜유 정제시설을 구축했다. 해운업계에서는 바이오선박유가 대안으로 떠오르고 있다. 바이오연료를 기존 선박유와 혼합한 제품으로 선박 엔진과 급유시설을 대폭 개조하지 않고 사용할 수 있다. 메탄올이나 암모니아 추진선으로 교체하기 전 기존 선박의 탄소 배출을 줄일 수 있다는 게 장.이다. 정유 4사는 바이오선박유 공급도 확대하고 있다. GS칼텍스는 2023년 9월 국내 정유사 최초로 HMM 컨테이너선에 B30을 공급해 시범 운항에 나섰다. HD현대오일뱅크는 초저유황 바이오선박유를 국내 선사에 공급한 데 이어 대만 양밍해운에도 수출했다. SK인천석유화학은 지난해 바이오중유를 30% 혼합한 B30을 출시했고, 에쓰오일도 지난 7월 B30 공급을 시작했다. 수출 확대를 위한 제도 개선도 이뤄지고 있다. GS칼텍스는 B30을 일반 급유선으로 운송할 수 있도록 국제해사기구(IMO)의 관련 규정 개정에 참여했다. 기존에는 바이오연료 함량이 25%를 넘으면 화학물질 운반선으로만 옮길 수 있었지만, 지난해 규정 개정으로 일반 급유선 운송이 가능해졌다. 기존 급유 인프라를 활용해 공급 비용을 낮추고 수출을 늘릴 기반이 마련됐다는 평가다. 김인찬 에쓰오일 정유해외영업부문장(가운데)와 직원들이 바이오선박유 공급 개시 기념 촬영을 하고 있다. (사진 제공 =에쓰오일 제공) 폐타이어·폐플라스틱도 다시 정유공장으로 오리자날 양귀비 정유사들은 폐타이어와 폐플라스틱을 새 제품의 원료로 재활용하는 순환경제 사업도 확대하고 있다. 대표적인 사례가 HD현대오일뱅크와 한국타이어가 추진하는 ‘한국형 블랙사이클’이다. 블랙사이클은 폐타이어를 열분해해 얻은 기름을 정유공장에서 가공한 뒤 다시 타이어 원료로 사용하는 순환경제 모델이다. 폐타이어가 정유사를 거쳐 새 타이어의 원료로 돌아오는 구조다. 사업은 일부 상용화 단계에 진입했다. HD현대오일뱅크가 폐타이어 열분해유를 활용해 슬러리 오일을 생산하면 계열사 HD현대오씨아이가 이를 이용해 순환 카본블랙을 만든다. 카본블랙은 고무의 탄성과 내구성을 높이는 타이어 핵심 소재다. HD현대오씨아이는 2024년부터 이 제품을 한국타이어에 공급하고 있다. 원료와 생산공정의 친환경성을 입증하는 ISCC PLUS 인증도 받았다. 폐플라스틱 재활용도 정유사들의 주요 순환경제 사업으로 자리 잡았다. GS칼텍스는 폐플라스틱을 화학적으로 분해해 만든 열분해유를 정유·석유화학 공정에 투입하고 있다. 폐플라스틱에 다른 소재를 혼합해 성능을 높이는 물리적 재활용 사업도 2010년부터 진행하고 있다. HD현대오일뱅크는 현대백화。과 함께 폐비닐을 다시 비닐로 만드는 ‘비닐 투 비닐’ 사업을 추진하고 있다. 백화。에서 수거한 폐비닐로 열분해유를 만들고 이를 정유공정에 투입해 새 비닐의 원료를 생산한다. 완성된 비닐봉투는 다시 현대백화. 。포에서 사용된다. SK지오센트릭도 폐플라스틱 열분해유의 불순물을 제거한 뒤 정유·석유화학 공정에 투입하고 있으며, 에쓰오일도 폐플라스틱 열분해유를 활용하는 사업을 추진하고 있다. 다만 높은 생산비와 원료 부족은 넘어야 할 과제다. SAF는 기존 항공유보다 비싸 각국의 혼합 의무와 지원 정책이 수요를 좌우한다. 열분해유 사업도 폐타이어와 폐플라스틱을 안정적으로 확보할 수 있는 수거체계가 필요하다. 업계 관계자는 “정유사는 대규모 정제설비와 제품 배합 기술, 운송망을 이미 갖추고 있다”며 “기존 인프라를 얼마나 빠르게 저탄소 연료와 순환원료 생산에 활용하느냐가 향후 경쟁력을 좌우할 것”이라고 말했다. "sound_onl